Pelo menos US $ 20 bilhões em investimentos da Crypto aguardam a simplificação da custódia, aprovação


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<p><b> Há rumores de dinheiro institucional muito aguardado, grande investimento em criptografia está chegando. Um dos muitos contratempos envolve a regulamentação da custódia, já que grandes fundos e as empresas do ecossistema melhor posicionadas buscam uma maneira suave de proteger seguramente as posses de criptomoedas, aliviando os maiores medos das baleias: roubo e perdas. </b></p>
<p><em><b> Também lê: </b><a href= Troll Slayer: Derek Magill defende dinheiro eletrônico peer-to-peer contra a difamação

Baleias de investimento querem garantia de custódia

“Há muitos investidores onde a custódia era a barreira final. No próximo ano, o mercado reconhecerá que a custódia é um problema resolvido. Isso irá liberar uma grande onda de capital ”, disse Kyle Samani, do fundo de hedge Multicoin Capital, a Olga Kharif e Sonali Basak por telefone.

Os acordos de custódia no financiamento legado tradicional são bem compreendidos e considerados. Metais preciosos, diamantes e até dinheiro são cuidadosamente guardados por instituições confiáveis ​​como o JP Morgan. O admirável mundo novo da criptomoeda assusta as grandes finanças, portanto, um arranjo regulado e avesso ao risco, completo com seguro de responsabilidade civil, é, segundo alguns profissionais, a chave para o grande dinheiro entrar no espaço de maneira substancial.

 US $ 20 bilhões em investimento da Crypto aguarda a simplificação da custódia, aprovação

O banco popular de ecossistemas, Coinbase, está entre os que anunciaram movimento nessa área. Como essas páginas relataram no mês passado, ela “anunciou um novo conjunto de serviços com o objetivo de atrair mais jogadores de dinheiro, como os muitos novos fundos de hedge criptográficos que surgem o tempo todo. Ela lançará um custodiante de criptomoedas em parceria com uma corretora regulamentada pela SEC para um grupo de clientes iniciais que inclui uma confirmação, Parceiros Autônomos, Boost VC, Meta Estável, Multicoin Capital, Polychain Capital, Scalar Capital e Walden Bridge Capital. ”[19659010] Mais ou menos ao mesmo tempo, o banco de investimentos Nomura, com sede em Tóquio, anunciou seu novo empreendimento, Komainu. Ele foi “estabelecido para ajudar a superar as barreiras para investimento institucional em criptografia com uma solução de custódia e oferecer novos serviços, padrões e melhores práticas.” Jez Mohideen, da Nomura, explicou: “Os gestores globais de investimento têm sido impedidos de participar plenamente mercados de ativos, limitados pelo risco operacional e regulatório. Nossa nova parceria estabelecerá os padrões exigidos que trarão tranqüilidade para os investidores em ativos digitais e fornecerão ferramentas e produtos para permitir uma melhor integração com veículos de investimento mais tradicionais, como fundos mútuos. ”

Quando Lambo?

A Coinbase estima O valor de US $ 20 bilhões em criptografia é deixado de lado até que as soluções de custódia façam sentido. Os ativos criptográficos fluirão para os serviços de custódia assim que estiverem disponíveis, estima Sam McIngvale, líder do projeto Coinbase – e esse número é provavelmente consideravelmente maior com a onipresença das ofertas iniciais de moedas, por exemplo.  Pelo menos US $ 20 bilhões na Crypto Investment espera a simplificação da custódia, aprovação

“Esses projetos abririam o caminho para vastas extensões de investidores se expandirem em criptografia”, Bloomberg afirma, “potencialmente revivendo os preços nos mercados que caíram nas últimas semanas. A custódia criptografada regulada permitiria que mais compradores institucionais – como fundos de hedge e pensões – investissem em Bitcoin, Ether e em uma infinidade de outras moedas. Corretoras de varejo teriam uma maneira mais segura de permitir que os clientes adicionassem criptografia a carteiras recheadas com ações e títulos. ”

A clareza regulatória nessa área também parece ser primordial para o crescimento futuro nos círculos profissionais. Literalmente centenas de fundos surgiram nos últimos anos, divulgando um tipo ou outro de criptografia, e os gerentes se preocupam com o fato de que, às vezes, a Comissão de Valores Mobiliários dos Estados Unidos poderia começar com os processos, fazendo perguntas mais tarde. Coinbases do mundo, aguardando aprovação formal, ajudariam muito a aliviar essas preocupações.

Você espera que grandes fundos institucionais entrem no mercado de criptografia em breve? Deixe-nos saber nos comentários.


Imagens através do Pixabay


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Brasil seguirá dependente de caminhões por pelo menos 20 anos, diz FDC – Notícias


A matriz brasileira de transporte não deverá passar por significativa alteração nos próximos 20 anos mesmo que o governo federal consiga implementar todos os projetos já em andamento – como duplicações de rodovias e subconcessão de ferrovias como a Norte-Sul – e mantenha o estoque atual em infraestrutura. A constatação é da Fundação Dom Cabral (FDC), que lança nesta quinta-feira, 21, a Plataforma de Infraestrutura em Logística de Transportes (PILT), construída com base em dados públicos, de órgãos governamentais e de empresas parceiras, como Arteris, Grupo CCR e EcoRodovias.

O diagnóstico da FDC mostra ainda que, com o portfólio atual de projetos federais e se nada mais for proposto, o Brasil continuará dependente das rodovias e com um custo extremamente alto nesse modal até 2035. A instituição estima que o custo total do País com transporte tenha atingido R$ 166 bilhões em 2015 (ano usado como base para os cenários), com 70% desse montante consumido nas rodovias. Em 2035, esse custo subirá para R$ 233,3 bilhões, ao passo que a participação das rodovias nos custos se manterá praticamente igual, em 68%.

Caso os principais projetos federais nos setores de rodovias, portos, hidrovias e ferrovias saiam do papel até 2025 e nada mais seja feito até 2035, o custo logístico dos embarcadores de carga subirá quase R$ 130 bilhões. “E esse custo vai para algum lugar. Ou cai a margem das empresas, ou é repassado ao consumidor final”, afirma Paulo Resende, coordenador do Núcleo de Logística, Infraestrutura e Supply Chain da FDC.

Como a crise recente com a greve dos caminhoneiros expôs, o Brasil precisa investimentos de longo prazo em ferrovias e hidrovias, as mais apropriadas para transportar determinados tipos de cargas por longas distâncias, defende a FDC.

Pelas contas da fundação, se 10% da carga transportada em rodovias (medidas em toneladas por quilômetro útil, TKU) for transferida para as ferrovias, haveria uma economia de custo de 2,4%, equivalente a R$ 4,85 bilhões em 2025 e R$ 5,6 bilhões em 2035. Se as hidrovias assumirem aquele papel, a economia de custo é maior ainda, de 4,5%, correspondendo a R$ 8,92 bilhões em 2025 e R$ 10,3 bilhões em 2035.

Porém, a FDC frisa que, no curto prazo, o planejamento público para o setor não pode deixar de lado as rodovias. “A concentração de fluxos de cargas não permite, de forma nenhuma, que o Brasil tome a decisão brusca de, de repente, partir para a ferrovia e a hidrovia e esquecer das rodovias para transporte de longa distância”, pontua Resende.

O especialista defende que o poder público tenha uma visão “estratégica, e não passional” sobre o modal rodoviário. “Ao planejarmos o curto prazo, não podemos romper o sistema rodoviário. Se rompermos, imediatamente teremos graves problemas, como vimos recentemente”, acrescenta.

Em vídeo divulgado pelo Planalto, narrador diz que governo não tem como tabelar preços – Notícias


(Reuters) – Em vídeo divulgado pelo Palácio do Planalto nas redes sociais nesta quarta-feira, um narrador afirma que o governo não pode tabelar o preço dos produtos e, caso adotasse essa política, produtores poderiam deixar de comercializar.

O vídeo, de pouco menos de 2 minutos, foi apresentado em meio à discussão no Supremo Tribunal Federal (STF) sobre a legalidade da medida provisória editada pelo governo que instituiu o tabelamento do frete de transporte rodoviário de cargas.

A edição da MP pelo presidente Michel Temer foi uma das concessões do governo para colocar fim na greve dos caminhoneiros que parou o país por 11 dias.

“Também tem aquela coisa, né, não dá para o governo controlar tudo. Tem preço que depende do que acontece lá fora… ‘Ah, mas o governo podia tabelar os preços’. Tá louco! Não é assim que as coisas funcionam. Se o governo congela o preço, o produtor pode se recusar a vender ou parar de produzir”, afirma o protagonista do vídeo.

O ator diz ainda que, se o governo resolver bancar a diferença de um determinado produto, a verba sairá da “grana dos impostos”. “O governo não está com dinheiro sobrando, pelo contrário, está faltando”, alerta. Ele cita ainda que já tentaram fazer um tabelamento no passado e que não deu certo. “Esse tipo de política pode ter péssimas consequências”, completa.

O narrador sustenta ainda na peça que há produtos que têm seus preços regulados internacionalmente e que eles não tem relação com a atuação do governo.

A edição da MP com o tabelamento do frete e a discussão sobre a política de preços de combustíveis da Petrobras gerou forte reação dos mercados financeiros e de importantes economistas, que viram a medida como uma possibilidade de controle mais amplo dos preços pelo governo.

(Por Ricardo Brito)

Luxemburgo e VeChain – Mais Uso pelo Governo de Blockchain Sugerido – Crypto Currency News


 Luxemburgo e VeChain

A tecnologia Blockchain mostrou que ela pode ser benéfica para uma infinidade de indústrias, e até os governos têm procurado maneiras de utilizar e encorajar

. pequeno país europeu localizado entre a Alemanha, França e Bélgica, tornou-se parte deste novo movimento blockchain-positivo, como uma delegação do Ministério da Economia do Luxemburgo visitou o escritório de Xangai da Fundação VeCahain na quarta-feira

A delegação recebeu várias soluções e aplicações da VeChain para seus usuários corporativos

Cônsul Geral do Consulado Geral do Grão-Ducado do Luxemburgo em Xangai Luc Decker, Diretor da M Departamento de Economia do Grão-Ducado do Luxemburgo Daniel Liebermann, Cônsul do Consulado Geral do Grão-Ducado do Luxemburgo em Xangai David Storne e Director-Adjunto da Secção de Negócios do Consulado Geral do Grão-Ducado do Luxemburgo em Xangai Pan Ying faziam parte da delegação.

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VeChain CMO, Noah Huo, mostrou à delegação uma variedade de coisas, como “a solução logística de cadeia fria veChain desenvolvida para uma franquia global de lojas de conveniência… a máquina automatizada de fabricação de chips NFC / RFID e o lançamento iminente VeChainThor MainNet . Segundo o comunicado de imprensa da visita da delegação, o Luxemburgo “tornou-se um precursor tanto a nível mundial como na Europa” na tecnologia blockchain depois de descobrir os benefícios do mesmo. 9003] Luc Decker, Cônsul Geral do Consulado Geral do Grão-Ducado do Luxemburgo em Xangai, tem isto a dizer em relação à utilização do blockchain no país:

“O Luxemburgo tem muito a ganhar nesta nova tecnologia distribuída que se integra a visão do governo para abraçar a Terceira Revolução Industrial. Diferentes aplicações desta tecnologia são de grande importância para o desenvolvimento futuro de algumas indústrias-chave do meu país, como o setor financeiro ou o setor de logística e empresas como a VeChain combinariam perfeitamente com nosso ecossistema inovador de start-up. ”

A ABB também sugeriu anteriormente que a introdução de uma estrutura de governança de blockchain poderia melhorar a experiência do cliente, agilizar as operações de back-office, cortar custos e aumentar os lucros no Luxemburgo, ou mesmo Europa

Você acha que mais países poderiam aceitar a utilização da tecnologia blockchain em seus governos?

Imagem em destaque: Twitter

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Solução para crise dos caminhoneiros começa pelo aumento do emprego – 09/06/2018 – Marcos Jank


A crise que vivemos depois da greve dos caminhoneiros pode ser resumida pelo famoso ditado: “Quando a farinha é pouca, meu pirão primeiro”

Em vez de cortar na própria carne, o governo corta a carne de outros setores para manter a arrecadação. E, ao tabelar o frete, eleva brutalmente o preço da farinha para centenas de cadeias produtivas, gerando aumento generalizado de preços.

Ocorre que, com o aumento do desemprego, muito desempregado acabou levantando o FGTS para comprar um caminhão e “puxar frete”. Com isso, houve grande aumento na oferta de transporte rodoviário, principalmente a partir de um número expressivo de transportadores autônomos, que acabam se sujeitando a preços aviltantes de fretes que remuneram unicamente seus custos diretos (combustíveis, por exemplo). O que fazer, então?

Primeiro, controlar artificialmente o preço do diesel e da gasolina definitivamente não é solução. Precisamos sim de uma política transparente de formação de preço de combustíveis que mantenha a correlação com o mercado mundial, mas evite variações extremas. 

Tributos sobre combustíveis —como a Cide ou o PIS-Cofins— poderiam exercer esse papel, desonerando quando o petróleo sobe demais e onerando quando ele cai. Isso atenuaria variações abruptas como vemos hoje. Ademais esses mesmos impostos deveriam tratar diferencialmente combustíveis fósseis e renováveis, em favor destes, beneficiando a redução de emissões e a qualidade do ar nas grandes cidades.

Segundo, tabelar o preço dos fretes não é solução para alavancar os transportadores, pois piora a situação do resto da economia, e a renda deles por tabela, destruindo o pouco de pirão que ainda resta.

O frete é o preço cobrado para a movimentação de um determinado bem, mas ele envolve diversas variáveis. É fato que temos o costume de estimar o valor de frete de acordo com a distância percorrida. 

Entretanto, há muitos outros fatores que também impactam o valor, como o tipo e a quantidade de carga transportada, a sazonalidade da demanda por transporte, as peculiaridades regionais (na origem e/ou destino do frete), a possibilidade de carga de retorno, os custos operacionais (de acordo com o tipo de veículo utilizado), a concorrência ou complementaridade com outras modalidades de transporte, o estado de conservação das vias, a existência de pedágios e balanças, o prazo de entrega, a forma de contratação.

É muito difícil, se não impossível, cruzar todas essas variáveis numa tabela de valor mínimo de fretes.

Terceiro, nos últimos 50 anos não tivemos uma agenda de Estado para infraestrutura de transportes e logística. O Brasil depende demais do transporte rodoviário, movido por combustível fóssil. Não temos um “Plano B”, alternativas abrangentes disponíveis para um país continental (ferrovias, hidrovias, dutovias) que possam complementar ou substituir a estrutura rodoviária.

No curto prazo, a única solução possível —que envolve esforços simultâneos dos setores público e privado— é a criação de novos postos de trabalho, diminuindo a oferta ociosa dos autônomos, que têm se sujeitado a baixos valores de frete. 

No longo prazo, temos de nos comprometer com uma agenda de Estado para a logística, estabelecendo metas espaciais e temporais factíveis para a construção de ferrovias e dutovias, viabilizando o transporte fluvial e por cabotagem, além de privilegiar a melhoria da qualidade das estradas.

Não existe milagre. São essas as únicas soluções possíveis para não faltar pirão.

Esta coluna foi escrita em coautoria com José Caixeta, professor titular de logística agroindustrial e ex-diretor da Esalq-USP

ANP credencia 35 empresa para receber subvenção pelo diesel – Notícias


Chegou a 35 o número de empresas importadoras e produtoras de óleo diesel que se inscreveram na Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) para receber a subvenção de R$ 0,30 pelo litro de combustível vendido. Entre elas, está a Petrobras, que aderiu ao programa na última segunda-feira (04); e pequenas refinarias – RioGrandense e Dax Oil Refino -; e a Flamma Óleo e Derivados, que tem a distribuição de derivados de petróleo como principal atividade.

A um dia do início da subvenção, que passou a valer nesta sexta-feira, sete empresas apresentaram suas documentações à agência reguladora para aderir ao programa. Fazem parte da listas as principais importadoras atuantes no mercado interno desde que a Petrobras passou a adotar a paridade internacional de preços, em 2016, e abriu espaço para novos comercializadores no País.

Casa de câmbio cripto sul-coreana Bithumb é liberada pelo governo


Após uma investigação de três meses, o governo sul-coreano não encontrou evidências de irregularidades na corretora Bithumb, reporta a mídia local em 8 de junho.

A Bithumb é atualmente a maior bolsa na Coréia e a sétima maior do mundo em volume de comércio, de acordo com dados da Coinmarketcap.

Segundo relatos, a investigação da casa de câmbio começou em 10 de janeiro e foi conduzida por várias agências governamentais, incluindo o Serviço Tributário Nacional (NTS), a Comissão de Serviços Financeiros (FSC) e a Unidade de Inteligência Financeira da Coréia (KFIU).

O governo, que descreveu a investigação como intensa e extensa, montou uma operação de busca e apreensão na sede da bolsa, levando arquivos de computador, dispositivos e informações necessárias para realizar uma auditoria completa das transações da bolsa.

Enquanto o governo não encontrou evidências de atividades ilegais, evasão fiscal ou práticas comerciais suspeitas, a Bithumb foi condenada a pagar 30 bilhões de won (aproximadamente $28 milhões) em impostos.

A Bithumb tornou-se o alvo da investigação depois de mostrar um aumento de 171 vezes nos lucros em um período de 12 meses. O NTS procurava garantir que a empresa tivesse liquidado todos os impostos e divulgado apropriadamente suas participações, lucros e perdas.

Um porta-voz do NTS disse que eles haviam “iniciado várias investigações ns Bithumb entre 2014 e 2017, e nos últimos quatro anos, a Bithumb pagou continuamente todos os impostos impostos à empresa sem qualquer conflito com a empresa. NTS.



Troca de criptografia sul-coreana Bithumb liberada pelo governo


Após uma investigação de três meses, o governo sul-coreano não encontrou provas de irregularidades na troca de criptografia Bithumb, reportagem da mídia local em 8 de junho.

Bithumb é atualmente a maior criptomoeda na Coréia e o sétimo maior do mundo em volume de comércio, de acordo com dados de Coinmarketcap.

Segundo relatos, a investigação sobre o intercâmbio começou em 10 de janeiro e foi conduzida por várias agências governamentais, incluindo o National Tax Serviço (NTS), Comissão de Serviços Financeiros (FSC) e Unidade de Inteligência Financeira da Coreia (KFIU).

O governo, que descreveu a investigação como intensa e extensa, montou uma operação de busca e apreensão na sede da bolsa, levando arquivos de computador, dispositivos e informações necessárias para executar uma auditoria completa das transações da troca.

Embora o governo não tenha encontrado nenhuma evidência de atividades ilegais, evasão fiscal ou suspeita de b. Para as práticas de negócios, a Bithumb foi condenada a pagar 30 bilhões de won (aproximadamente US $ 28 milhões) em impostos.

Bithumb tornou-se alvo de investigação depois de mostrar um aumento de 171 vezes nos lucros em um período de 12 meses. O NTS estava procurando garantir que a empresa tivesse liquidado todos os impostos e divulgado adequadamente suas participações, lucros e perdas.

Um porta-voz do NTS disse que eles “iniciaram várias investigações no Bithumb entre 2014 e 2017, e nos últimos quatro anos, a Bithumb pagou continuamente todos os impostos impostos à empresa sem qualquer conflito com o NTS. ”

Ações da Petrobras sobem 8,5%, e Bolsa fecha em alta pelo 4º dia – Economia


As ações da Petrobras fecharam em alta nesta segunda-feira (4), após despencarem mais de 14% na última sexta-feira (1º). Nesta sessão, os papéis preferenciais da Petrobras (PETR4), com prioridade na distribuição de dividendos, ganharam 8,48%, a R$ 17,53, enquanto as ações ordinárias (PETR3), com direito a voto em assembleia, subiram 5,83%, a R$ 19,98.

Ibovespa, principal índice da Bolsa brasileira, fechou em alta de 1,76%, a 78.596,06 pontos. É o quarto avanço seguido da Bolsa, que havia subido 0,63% na sexta-feira.

Investidores repercutiam a substituição de Ivan Monteiro como novo presidente-executivo da Petrobras, no lugar de Pedro Parente, que pediu demissão. Além disso, o mercado acompanhava notícias sobre a possibilidade de revisão na política de reajustes diários nos preços da gasolina da estatal.

Leia também:

Dólar cai 0,62%, a R$ 3,743

O dólar comercial fechou em baixa de 0,62%, cotado a R$ 3,743 na venda. Na sexta-feira, a moeda norte-americana subiu 0,8% e atingiu o maior valor em mais de dois anos.

A queda do dólar nesta sessão foi influenciada pela atuação do Banco Central, que manteve os leilões extras de swaps cambiais tradicionais (contratos equivalentes à venda futura de dólares) iniciados no final de maio.

(Com Reuters)